BOGOR (DP) — Bertempat di Sirkuit Sentul (25/11), Yamaha Motor Kencana Indonesia (YMKI) memberi kesempatan pada jurnalis untuk menguji dua varian Yamaha Jupiter MX 2011.
Generasi kedua Jupiter MX hadir dengan desain dan performa baru yang lebih dinamis dan agresif dibanding generasi perdana yang meluncur 2005. Seperti halnya generasi pertama Jupiter MX, terdapat dua varian; kopling (hand clutch) serta non-kopling (auto clutch). Dapurpacu.com berkesempatan untuk menjajal kedua varian tersebut.
Yamaha Jupiter MX 2011 akan diluncurkan bersamaan dengan seri terakhir Yamaha Cup Race 2010 di Kemayoran, 28 November ini. Soal harga YMKI belum mengungkapkannya, prediksi kami pada kisaran Rp 16 jutaan.
Desain
Tampilan baru dimulai dari lampu depan tajam yang terinspirasi dari mata elang. Fairing yang membalut tubuhnya mengalami penyegaran yang lebih dinamis dan atraktif.
Pada bagian buritan lampu belakang juga mengalami perubahan dengan model lancip. Tampilan muffler terlihat lebih sporty dengan krom. MX masih menggunakan suspensi monocross di belakang dipadu fender layaknya sepeda motor sports.
Sentuhan baru juga terlihat pada bagian meter cluster model bulat dipadu garis silver terlihat lebih enerjik.
Performa
Dengan bekal mesin baru yang menggunakan basis dari Yamaha Vixion membuat tenaga dan torsinya menjadi bertambah. Menggunakan mesin SOHC berpendingin cair dengan kapasitas 134,4 cc seperti varian sebelumnya.
Jika pada varian sebelumnya hanya memiliki tenaga 11,33 hp dan torsi 11,65 Nm. Versi Jupiter MX 2011 tipe non-kopling memiliki tenaga 12,14 hp serta torsi 11,79 hp. Sedangkan pada tipe kopling 12,52 hp dengan torsi 12,14 Nm.
Pilihan pertama dijajal adalah versi non-kopling. Seperti pendahulunya tetap dibekali transmisi 4-speed. Ketika mulai masih gear 1 deruman suaranya cukup halus, akselerasi bawahnya terasa cepat. Perpindahan gearnya tidak sulit, baik untuk menambahkan maupun menguranginya.
Selepas mencoba non-kopling beralih ke versi kopling. YMKI membekali dengan transmisi 5-Speed menanggalkan versi sebelumnya hanya 4-Speed. Seperti halnya versi kopling, deruman suaranya lembut. Pengoperasian transmisi layaknya motor sport (1-N-2-3-4-5). Jika terbiasa mengoperasikan gear sepeda motor sport model transmisi seperti ini tidaklah terlalu sulit.
Kelebihan dari transmisi ini membuat agresifitasnya menjadi lebih kuat. Nafas tenaganya lebih panjang, ketika masuk putaran menengah dengan cepat jarum speedometer beranjak hingga 90 kpj. Perpindahan gear-nya terasa mudah dan halus.
Handling
Meskipun memiliki desain tubuh yang lebih gemuk dari pendahulunya, namun stabilitasnya tetap terjaga. YMKI melakukan revisi pada sudut handlebar atau setang kemudi. Pada versi sebelumnya hanya memiliki kemiringan sudut 160 menjadi 190. Tujuannya agar MX mudah dikendalikan saat berbelok terutama pada kecepatan tinggi.
Hal itu terbuktikan ketika melibas tikungan di Sentul mudah dijinakkan dan dikendalikan. Dengan tapak ban yang lebar di bagian belakang (100/70-17M) versi kopling membuat stabilitasnya juga lebih terjaga. Sedangkan untuk menghentikan laju kedua rodanya rem cakram di depan dan belakang berfungsi dengan baik.
Setelah sesi uji coba, barulah Yamaha Motor Kencana Indonesia (YMKI) menjelaskan perubahan sepeda motor bebek yang hadir pertama kali pada 2005.
Menurut Mohamad Abidin, Manager Technical Support Service Division, perubahannya mulai dari tampilan wajah, fairing, bodi, transmisi sampai mesin.
Dapur pacunya mengalami perubahan dengan basis Yamaha Vixion namun masih menggunakan karburator. Transmisi pada versi kopling menjadi 5-speed sebelumnya hanya 4-speed. Sedangkan versi non-kopling masih tetap menggunakan 4-speed. Tenaga dan torsinya juga menjadi lebih besar dari pendahulunya. Yamaha juga membedakan besaran torsi dan tenaga antara MX kopling dan MX non-kopling tangan.
MX tetap mengusung teknologi DiAsil Cylinder yang berguna untuk menjaga kondisi mesin tetap stabil saat dikendarai dan daya tahan yang kuat dari gesekan (aus).
Sedangkan wajahnya memiliki desain baru mulai dari lampu depan dan belakang. Fairing body dengan model baru yang lebih sportif. Sentuhan baru juga pada muffler.
Sepeda motor ini secara resmi akan diluncurkan pada Minggu mendatang (28/11) bersamaan dengan Yamaha Cup Race 2010 seri terakhir di Kemayoran, Jakarta.
Yamaha Jupiter MX 2011 (non-kopling)
Tipe Mesin SOHC, Berpendingin Cair
Kapasitas 134,4 cc
Tenaga 12,14 hp/8.500 rpm
Torsi 11,79 Nm/6.000 rpm
Transmisi 4-Speed
Suspensi Depan Teleskopik
Suspensi Belakang Monocross
Rem Depan Cakram
Rem Belakang Tromol
Yamaha Jupiter MX 2011 (kopling)
Tipe Mesin SOHC, Berpendingin Cair
Kapasitas 134,4 cc
Tenaga 12,52 hp/8.500 rpm
Torsi 12,14 Nm/6.000 rpm
Transmisi 5-Speed
Suspensi Depan Teleskopik
Suspensi Belakang Monocross
Rem Depan Cakram
Rem Belakang Cakram
[dp/Wyu]
sumber : Majalah Otomotif Online by. Dapurpacu.com
Tidak ada komentar:
Posting Komentar